ドライバーズチャンピオンシップ、終幕

ハミルトン戴冠、マッサ歴史的惜敗。

冷静に見れば、マッサが日本で１点上乗せされたのは余計な行為だったので、実際は落ち着くべき結果に落ち着いたような気もする。

マッサ自身はこの週末完璧だった。18戦もやれば、誰でも１度くらいまぐれ当たりはあるものだが、今年のマッサは確かに一味違った。

この調子を維持できれば、本人が言う「ミハエルから学んで、最低でも一度のタイトル」を獲得する日もきっと来ると思う。とにかく年間６勝もしたのだから、後述のクルサードや、バリチェロ、フィジケラといった典型的なセカンド評価とは全然違うものを得たはず。

それにしてもこのブラジル、

いろいろ運命的なもの、役者の違いを感じさせる結末だった。

アロンソは２位に入り、最後の最後でハイドフェルドを上回る年間５位を獲得。

方やダブルチャンピオン、方や参戦９年で未勝利ドラ。やっぱりこうなるのか。。

クルサードは１周目、またしてもウィリアムズとの接触で引退レースを終えた。

当時最強のウィリアムズからデビューし、マクラーレンに９年在籍しながらチャンピオンシップを本格的に争った経験はない。そのくせ引退記念に特別カラーリング云々がちょっと気に食わなかったから辛辣に書いてみたが、それがなくとも今年など完全に耄碌してるような挙動が多々見受けられ、非常に「らしい」結末であった。

そしてなんと言っても、グロックであろう。

トヨタに乗っているが、日本での注目度は限りなくゼロである。それなりに入賞もしてるし、今年よく健闘したドラの一人ではあるんだけど。ピケのほうがよほど目立つし面白いと思っちゃうのが見る側目線。

だから、たまにはああゆう目立ち方も、よかったのかな。

ちなみに、あれくらい完全に降ってる路面をドライタイヤで走行するとマジ遅い。　　　　　いつか急に降ってきて、全くいなかったはずのハイドフェルトが唯一ウエット履いて最終ラップで４台抜きくらいして２位になったたことでも証明できる。

今回、彼自身はポジションを上げたのだから、トヨタも作戦がよくなってきたのかも。